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賀陳旦說，傳統價值觀是鋪橋造路是功德，且「好事多做沒關係」，但台灣現在財政困窮的年代，且「開了路、投資了，真的會帶來繁榮嗎？」或反而會帶來更多負擔和付出更多環境成本。他說，台灣需要的是「做好公共運輸管理」，在資訊、車班、票價上，設法針對不同族群設計，「搞不好建設經費的零頭就可負擔。」

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準交通部長賀陳旦前天強調「不必要的建設不用再做」，是否就是指備受爭議的北宜直鐵、桃園鐵路地下化？賀陳旦昨接受本報專訪時雖強調「不談個案」，但他不諱言，「一句話，你認為對地方繁榮有幫助嗎？你自己證明一下看看，」並說「還沒有工程合約的案子，會審慎評估。」

他以東部為例指出，無論北宜直鐵、蘇花改、花東快速公路，動輒就是上百億，「不是說這些建設完全沒價值，但在未經多元想法與需求評

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估前，這些錢花下去，對地方幫助是有疑問的。」

過去「建設」通常被縣市首長視為政績，在民進黨掌握多數縣市下，一旦建設喊卡，勢必引來黨內反彈，記者問道他是否與準行政院長林全取得共識？他說，林院長最容易聽進去的是「沒錢」，這樣一來是殊途同歸，「只要上頭把水龍頭關了，誰來都差不多。」但他說，「這不代表我要躺著做，我是來拚命的！」

賀陳旦表示，台灣多年來道路建設已飽和，過去交通部組織預算偏重道路建設，繞著道路、機場、海港打轉，卻沒有長期思維。他說，現已是數位化時代，可更精準掌握使用者需求，必須放更多心思在管理。

記者追問，北宜直鐵與桃園鐵路地下化是否就是「不必要的開發」，賀陳旦沒直接回答，反問記者「你認為對地方繁榮有幫助嗎？」桃園市長鄭文燦力主桃園鐵路應從高架改為地下化，他則說，「

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這要證明，高架和地下，對地方繁榮的差別性，是不是要用這麼多水泥？」他說，這些建設鼓勵人們快速進出，卻讓來旅遊的人失去停在當地消費的機會。對於返鄉等希望縮短旅運時間、一票難求的人，則應從技術面改善。

但北宜直鐵、桃鐵地下化一旦喊卡，恐怕北宜桃都會跳腳，黨內縣市首長壓力擋得住嗎？賀陳旦說，「就來排隊吧！排隊的人會變多、講話時間會增加，但講起來一點都不傷腦筋。」但他也自問，「難道我說證明給我看是不是更繁榮，他就知難而退嗎？」他說，「不，他會帶我到另一個房間去，那個人講的話，才會決定動向。」最關鍵還是在「上頭的人」要不要挺。

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